Cпонсорская публикация от портала Starcars
Вы, наверное, помните, как нам понравился прошлогодний Polestar 1, гибрид с стремительным темпом и возвышенным стилем, которые в совокупности сделали его самым ярким плагином GT из всех существующих. Жаль, что Polestar ограничила тираж всего 1500 экземплярами. Почему? Он был задуман только как временная остановка, чтобы показать, как компания готовится выпустить Polestar 2 — первый полностью электрический автомобиль марки.
И машина вполне себе такая. Для тех, кто хочет версию TL; DR: если превосходный Polestar 1 был быстрым проектом, предназначенным для устранения изломов и концентрации умов на проблемах, которые необходимо решить, а также для публичного обозначения направления для компании, это не должно быть трудно представить С учетом дополнительных лет разработки, насколько хорош Polestar 2?
Миссия Polestar 2 состоит из двух частей: сделать бренд важной фигурой на рынке электромобилей, а также побороть не кого иного, как Tesla, и превзойти ее Model 3 .
Что ж, учитывая влияние Polestar 1, объявление о грядущем внедорожнике Polestar 3 и Precept, а также тот факт, что компания (вместе с Volvo) принадлежит китайской Geely Auto Group, у которой также есть Lotus и Lynk & Co. в его списке брендов вы можете вычеркнуть «стать крупным игроком» из списка. Что касается победы над Tesla Model 3? Да, это так. Просто.
При ценах от 49900 фунтов стерлингов Polestar 2 стоит на 7400 фунтов больше, чем Model 3 на базовом уровне. Но, как вы знаете, выбор конфигурации и технических характеристик этих автомобилей может быстро повысить эти показатели. Аккумулятор на 78 кВтч и электродвигатели на передней и задней оси дают автомобилю более 400 л.с., поровну разделенных между передней и задней осями. Это означает 0–100 км/ч за 4,7 секунды и максимальную скорость 204 км/ч (вне предела Volvo 180 км/ч).
Итак, да, это быстро, и мы уже ожидаем огромного ускорения от электромобилей, но что отличает Polestar 2 от других, так это его сложность. Управлять ею приятнее, чем Model 3, она менее дикая и простая (в хорошем смысле слова), и поэтому лучше для городской езды, несмотря на то, что у нее скорость для автострад. К счастью, варианты конфигурации вождения ограничены, так что здесь нет никаких ошибок. И нет ни ключа, ни кнопки запуска. Все, что вам нужно, это цифровой ключ где-нибудь в машине, и вы можете ехать. Эти мучительные сомнения, правильно ли вы настроили машину или получаете от нее максимум, отсутствуют. Говоря языком Apple, она просто работает.
Регенерирующее торможение, которое можно выключить или выключить, тяжелое, но предсказуемое, а это означает, что за один час езды я только дважды коснулся тормоза — и то почти. Вот и все. В остальное время это управление одной педалью.
Что касается управляемости, то здесь она снова немного лучше, чем у модели 3. Несмотря на вес Polestar, вам будет легко выдержать любой крен кузова благодаря отличной подвеске, чему способствует преимущество электромобиля, заключающееся в том, что вся батарея находится внизу на полу.
Как и в случае с прекрасным Mini Electric, лучший комплимент, который можно сказать об этой машине, — это то, что если вы проигнорируете рекуперативное торможение, вы очень быстро забудете, что ведете электромобиль. Это чрезвычайно хорошо разработанный автомобиль, который имеет такое качество отделки, к которому Tesla стремилась, но которого не достигла, и от внешнего дизайна до впечатлений от вождения и интерьера мало что может разочаровать.
Уже сам по себе этот факт должен убедить тех, кто думает о модели 3, изменить направление. Да, Long Range Model 3 предположительно хорош на 50 км больше по сравнению с эквивалентным Polestar 2 «Performance Pack» (хорош до 470 км от полной зарядки), но вам придется пройти проверку качества сборки. С Polestar вы этого не сделаете.
Затем есть внешний вид. Поместите Model 3 рядом с Polestar 2, и вы увидите явного победителя. Это красиво оформленный 5-дверный «фастбэк», убийственным штрихом которого является загорание задних стоп-сигналов, когда он просыпается. Polestar, в отличие от Tesla, также, похоже, знает, что делать с передней решеткой.
Дела улучшаются внутри. Вы получаете минималистичный скандинавский дизайн — много черного — и никаких лишних штрихов. У всего есть место и работа. Даже экран водителя переключается на информационный дисплей, показывающий уровни заряда и время в больших шрифтах и цветах, специально разработанных для того, чтобы его можно было легко увидеть через боковое окно снаружи, на случай, если вы захотите проверить, что происходит, когда автомобиль подключен.
Теперь мы переходим к долгожданной системе управления и мультимедиа Polestar 2, полностью от Google. Это первый в своем роде электромобиль, который избегает обычного беспорядка, связанного с информационно-развлекательными системами, разработанными собственной автомобильной компанией, с включенными Apple CarPlay или Android Auto, в пользу фактического предоставления того, чего водители хотели годами: расширения своих телефонов.
То, что вы получаете, — это шикарный планшет Google, который можно настроить для отображения четырех приложений одновременно в формате плитки с ограниченным контролем для каждого в этом представлении. Коснитесь самого приложения для большего контроля. Он практически не требует инструкций по навигации, в отличие от многих других автомобильных систем, и буквально знаком каждому, кто использовал Android. А еще у вас есть Google Assistant.
В этой машине можно многое сделать с помощью голоса. Запустите Spotify, установите пункт назначения для навигации, отправьте сообщения, измените температуру в салоне и т. д. На самом деле, вы можете подумать о Polestar 2 как о гигантском, красивом динамике Google Home, который, как оказалось, имеет невероятное ускорение и способен проехать 480 километров до того, как снова понадобится зарядка.
Однако это стандартный Google Assistant со всеми его изюминками и недостатками. Вас будут неправильно понимать чаще, чем иногда. Вам будут чаще, чем следовало бы, говорить, что он не поможет ни с чем, о чем вы просите. Время от времени он будет делать что-то совершенно случайное.
Другой неприятный момент заключается в том, что в Polestar 2 вы можете делать некоторые вещи голосом, но не другие, а некоторые вещи — лишь часть пути. Например, вы можете включить подогрев сидений голосовой командой, но не повышать или понижать настройки обогрева. Для этого вам нужно использовать сенсорный экран. Вы можете запросить радиостанцию голосом, если используете TuneIn, но попросите станцию TengriFM, и Google упадет. Есть множество способов открыть багажник, но вы не можете приказать машине открыть его.
Если вы собираетесь сделать такую функцию голосового управления, хотелось бы, чтобы она была комплексной, а не выборочной. И мы не просим здесь высадки на Луну. Где-то было принято решение не позволять Google повышать или понижать температуру сиденья. Это вполне возможно. Так же и с радио TengriFM.
Алока Муддукришна, глава Polestar по системе Google UX, говорит, что система еще не завершена. Грядет больше, в том числе возможность загружать и использовать навигационные приложения по вашему выбору, такие как Waze — это легкая победа над другими автомобильными компаниями — и Polestar будет полагаться на отзывы клиентов, чтобы решить, какие элементы добавить в систему через загрузку обновлений. Такие обновления, скорее всего, будут включать в себя и расширения для диапазона батарей, поскольку Polestar получает больше данных об использовании в реальном мире.
Муддукришна также надеется, что со временем плитка карт, которая имеет ограниченные функции на главном экране, станет динамической, в сущности, это будет мини-спутниковая навигация, так что вы сможете получить мгновенный доступ к другим любимым приложениям, а также избавиться от необходимости отображать полный вид карты на экране водителя. Он также работает над интеграцией потоковых приложений, чтобы вы могли смотреть фильмы и телепередачи, ожидая зарядки аккумулятора на автомагистралях или в другом месте. Эти постоянные изменения будут очень кстати, и, если все сделано правильно, они должны продолжать улучшать опыт Polestar и подчеркивать глупость и упущенные возможности той мультимедийной системы, которую вы сейчас найдете практически во всех других автомобилях.
Единственное очевидное упущение — это автономность третьего уровня, дающая возможность Polestar 2 самостоятельно передвигаться по автомагистрали. Для автомобиля, который так старается подтолкнуть нас к переходу в новую эру автомобилестроения, это кажется странным, если не обращать внимания. Цена, несомненно, является фактором, но также генеральный директор Томас Ингенлат считает, что люди просто не готовы к этой технологии, говоря, что многие люди до сих пор не знают, что такое адаптивный круиз-контроль. Это изящная аргументация, но мы не согласны. Сделайте систему третьего уровня интуитивно понятной и надежной, и люди будут её использовать. Кто бы захотел рулитькилометры по автомагистралям, если бы в этом не было необходимости?
Но если оставить в стороне эти мелкие недоразумения, то, что создал Polestar, примечательно. Он красиво спроектирован, хорошо построен и, что особенно важно, хорошо продуман. Вы можете сказать, какие усилия были вложены в создание этого автомобиля. Никаких углов, четкое видение и цель. Polestar даже планирует версию с полным приводом, а также версию с меньшей батареей, что еще больше снизит стоимость этого электромобиля (та же тактика, которую Tesla использовала с Model 3).
Вот что происходит, когда Илона догоняет те, кто обладает опытом и долгой историей производства автомобилей. Тесле лучше принять к сведению. Их догнали. И все люди, которые были достаточно храбры, чтобы купить Polestar 2, даже не пройдя тест-драйв — и когда мы говорим «все», мы имеем в виду иммено это, поскольку не было тестовых поездок для клиентов, которые расстались с деньгами — да они и не расстроены. Вот какими должны быть электромобили. Осталось исправить систему зарядки.
Об авторе
