10890548_779215958835717_854954466_n

Религия города: автомобили, общественный транспорт и коронавирус

Религия — это уникальная человеческая реальность. Как и города. По мере того, как мы выходим из норы изоляции, безмолвные города и места поклонения снова наполнятся людьми, а не нынешними печальными воспоминаниями о том, чем они когда-то были.

Мы оправимся от другой человеческой реальности, пандемии, и когда мы это сделаем, мы будем вынуждены ответить на некоторые вопросы. До этого столетия автомобиль когда-то рассматривался как средство, с помощью которого американцы могли создать новую реальность: огромный средний класс, который мог контролировать свою жизнь, используя предоставленную им свободу передвижения, чтобы ехать туда, куда они хотели, когда они хотели, и жить где они хотели. Перед этим последним изменением секвестрации представление о том, что автомобили значили для нашей культуры, менялось — особенно в городах.

Общественный транспорт, источник жизненной силы многих городов, рассматривается как универсальное благо и неизбежное направление, в котором должно следовать все человечество. Кризис климата означает, что все больше людей путешествовали вместе, тем меньше углерод был создан. Так что общественный транспорт был ответом, пока его использование не заразило миллионы людей вирусом Коронавируса.

Но общественный транспорт — это лишь один из способов борьбы с климатическим кризисом. Вы также можете воссоздать города, чтобы «жить, работать, учиться, играть» в одном сообществе, с сотнями этих мест, связанных вместе в рамках существующих сообществ. На протяжении целого поколения градостроитель Джефф Спек выступал за создание «пешеходных городов» как за будущее нашей городской жизни, если бы мы сократили углеродный след и утвердили эстетический контроль над окружающей средой за счет создания ориентированных на прибыль районов сегрегированного зонирования и жилых районов. башни в наших городах.

В этом полномасштабном рецепте отказа от жизни в пригороде и в небоскребах Джон Массенгейл написал потрясающую книгу Street Design: The Secret to Great Cities and Towns в 2014 году вместе с Виктором Дувером (к ней даже было предисловие Его Королевского Высочества принца Уэльского!). Было предложено полностью сформированное будущее, как в здравом смысле, так и в эстетическом плане. Автомобили считаются полностью подчиненными в наших городах, а полностью реализованные образцы в Европе, по прогнозам, станут нашим будущим. Но в мире настало время перемен, и эти видения тоже могут измениться.

Общий знаменатель последних 40 лет переосмысления городов в свете климатического кризиса и неудач централизованных, функционально сегрегированных городов очевиден. В прошлом веке города часто выпотрошивали, чтобы разрешить неограниченное движение и доступ автомобилей. Это бесчеловечное, опасное и некрасиво brutalizations наших городов , несомненно , показало , что автомобили Великого Сатану. Но идеология часто сталкивается с культурными реалиями. С религиозным рвением новый урбанизм рассматривался с автомобилями как неизбежным злом, а города менялись, чтобы ограничить их влияние.

Но все религии сталкиваются с миром, в котором они существуют. После Второй мировой войны американская религия сама по себе рассматривалась как важная, необходимая, полностью интегрированная в нашу культуру, и более 75% населения были вовлечены в нее. Теперь этот интерес снижается вдвое . Я думаю, что постпандемический мир приведет к еще большим изменениям в наших городах и религии.

Человеческие потребности не меняются, но меняются человеческие ценности. Крайняя преданность автомобилям и религии в середине XX века обратилась вспять, но пандемия заставила многих переосмыслить то, что в жизни многих людей в XXI веке привело к полной остановке. Как ни странно, места поклонения, которым в течение года было запрещено традиционное функционирование, меняются, а не умирают. Здания, построенные для того, чтобы занимать центральное место в нашей жизни, религиозные священные места считаются менее важными не только потому, что меньше людей посвящают себя традиционному богослужению, но и показано, что собрания в здании не являются необходимыми после того, как секвестрация предотвратила это, но церкви выжили . Пандемия изменит отношения между нашими городами, автомобилями и общественным транспортом — и, кстати, автомобили развиваются. Автомобили не могут быть отправлены в урну городского планирования, как это предполагалось до пандемии.

В этом столетии города прилагают большие усилия для ограничения использования автомобилей в пределах своих границ , но общее количество миль, пройденных по американским дорогам, увеличивалось до пандемии (и увеличивается из года в год) после спада, вызванного Великой рецессией, хотя целые районы становятся доступными только для пешеходов.

Но Манхэттен, эпицентр коронавируса и общественного транспорта, стал свидетелем всплеска использования автомобилей и кратера использования общественного транспорта, поскольку людям нужно путешествовать, но они боятся упаковывать метро и автобусы, а некоторые места находятся слишком далеко, чтобы идти пешком. Многие города, такие как Нью-Хейвен и Сан-Франциско, предприняли решительные шаги, чтобы воспрепятствовать использованию автомобилей, включая обширные усилия по «успокоению движения» в то время, когда альтернативой недавно появившемуся рискованному использованию общественного транспорта фактически являются автомобили, а это означает, что более традиционное внутреннее сгорание двигатели будут сидеть и извергать углерод в воздух.

Независимо от этого времени изменения, революция электромобилей идет полным ходом. Такие производители, как Volvo, стремятся к тому, чтобы их двигатели были полностью электрическими , что сокращает выбросы. Возражения против производства углерода автомобилями исчезнут в следующем поколении, поэтому возражения против неистовства автомобилей в наших городах станут более эстетичными и ориентированными на образ жизни.

Те, кто живет во время изоляции в городах, повсеместно подавлены всем, чем они не могут заниматься — шоу, музеями, ужинами. Некоторые просто уехали, чтобы отправиться в менее плотные места – пригород, место, где автомобили по-прежнему правят сообществами и культурой. Некогда гордые маяки религиозной веры, церкви и другие места поклонения также покидают. Но хотя здания пусты, общины все еще связаны, некоторые даже растут, подключены через Интернет. Принято считать, что масштабирование и прямые трансляции — это временное решение жестокой изоляции пандемии, но эти электронные альтернативы могут фактически возродить богослужение, которое на протяжении десятилетий подвергалось полной эрозии присутствия в зданиях.

Может ли быть так, что, несмотря на «успокоение дорожного движения», такая же зависимость от виртуальной жизни подорвет необходимость и экономическую жизнеспособность общественного транспорта? Если да, то станут ли автомобили, особенно электромобили, жизнеспособными в наших городах? Если это так, дизайнеры снова представят способы интеграции бесшумных автомобилей с низким уровнем выбросов в городскую структуру, которая потратила два поколения на то, чтобы исключить автомобиль как знаменатель большей части городской жизни.

Часто случаются результаты, о которых мы не можем знать, не говоря уже о том, чтобы следовать нашим тщательно продуманным мотивам. 

Полезно? Пожалуйста, поделитесь:
Поделиться в facebook
Facebook
Поделиться в twitter
Twitter
Поделиться в linkedin
LinkedIn
Поделиться в whatsapp
WhatsApp
Поделиться в vk
VK
Поделиться в telegram
Telegram

Приглашаем Вас оставить комментарии к данной теме публикации.
Это прекрасная возможность для дискуссий и общения.