Революция в области электромобилей: почему уже пора инвестировать в энергосистему

Толчок к ускорению: построение сети зарядных устройств для электромобилей

ARUP – это независимая фирма дизайнеров, проектировщиков, инженеров, архитекторов, консультантов и технических специалистов, работающих над всеми аспектами современной искусственной среды. “ARUP” предлагает взглянуть на идеи, тенденции и технологии, которые формируют наш мир уже сегодня. В данной публикации представлено видение ведущих экспертов группы “ARUP” о влиянии электромобилей на инфраструктуру городов.

Доминик Тейлор \ Dominic Taylor, консультант группы “Arup” по инфраструктуре, специализирующейся в энергетическом и транспортном секторах представляет свое видение о влиянии спроса в зарядных утройствах для электромобилей на инфраструктуру электросетей и интеграции транспортных, технологических и социально-экономических данных. Предлагаем Вашему вниманию перевод публикации Доминика Тейлора Hitting the accelerator: building an electric vehicle charging grid for all / Толчок к ускорению: построение сети зарядных устройств для электромобилей.

Здесь играет отличный звук ↓

“Толчок к ускорению: построение сети зарядных устройств для электромобилей” 

автор: Доминик Тейлор

Через пять лет транспортные средства с низким уровнем выбросов – преимущественно электромобили (EV) – будут преобразовывать улицы наших городов… но только в том случае, если эти новые транспортные средства будут где-то заряжаться. Как могут города, владельцы инфраструктуры и транспортные организации принимать совместные решения в отношении инфраструктуры зарядных устройств для электромобилей, чтобы воспользоваться преимуществами транспортных средств с низким уровнем выбросов?

Правильное место 

Города густонаселены. Владельцы электромобилей не будут иметь подъездных путей, чтобы заряжать свои автомобили, и им понадобится множество пунктов общественного заряда – будь то во время поездки или в пункте назначения. 

 

Применяя результаты моделирования и анализа к одному из городов Великобритании, мы подсчитали, что в ближайшие пять лет ему необходимо расширить существующую сеть зарядных устройств на 500%, чтобы помочь удовлетворить свои надежды на более чистое будущее с низким уровнем выбросов углерода. Во всем мире, от Лос-Анджелеса до Нью-Дели, каждый город сталкивается с этой проблемой. Итак, где эти точки зарядки должны быть расположены?

Подготовка к подключению

  • Инфраструктура зарядных устройств является ключом к освоению электромобилей и должна поддерживать разных участников дорожного движения с разным поведением.
  • Зарядка на улице в жилых районах не сможет происходить в должном темпе или масштабе. 
  • Чтобы убедить людей использовать электромобили, у которых нет возможности заряжаться во дворе на парковке, требуется возможность зарядки по пути следования или в пункте назначения, чтобы убедить их использовать электромобили.
Снимок экрана 2019-12-09 в 20.29.00

Пусть данные говорят

Если все хотят извлечь выгоду из грядущей революции электромобилей, городским властям необходимо срочно возглавить совместную работу по установке нужного количества зарядных точек в нужных местах. Сотрудничество на основе данных между различными городскими организациями и заинтересованными сторонами – транспортными властями, командами по регенерации и операторами распределительных сетей – позволит муниципалитетам и местным властям внедрить сеть зарядных устройств электромобилей, которая будет работать для всех. 

 

Городские власти уже имеют доступ к данным о социально-экономических факторах, таких как типы жилья в различных районах, а также к транспортным данным, которые отображают происхождение и направления поездок людей. Объединение этих данных в детализированной модели может дать представление о том, сколько точек зарядки требуется, типы, необходимые для вероятного сочетания транспортных средств, преимущества, которые могут быть получены от точек зарядки в разных местах, и вероятные требования к энергетической сети.

 

Моделирование спроса

Мы создали детальную модель, которая объединяет социально-экономические данные, данные по жилью, транспортным данным, коэффициент использования электромобилей и данные об эффективности транспортных средств. Эти данные объединяются в запатентованную модель спроса, чтобы предоставить детальную картину спроса на электромобиль в течение дня по всему городу. Это позволяет нам тестировать различные сценарии и создавать генеральные планы, объединяющие требования к зарядке электромобилей, с расположением точек зарядки и пропускной способностью сети.

 

Подготовка к подключению

  • Городские власти должны взять на себя ведущую роль в создании объединенного плана для установки точек зарядки электромобилей, в противном случае покрытие будет неоднородным. И им срочно нужно гораздо больше зарядных точек.
  • Моделирование объединяет городские данные, которые помогают определить оптимальное количество, тип и расположение зарядных точек. 
Снимок экрана 2019-12-09 в 20.29.09

Не оставляй это рынку

Использование сетевого подхода жизненно важно. Муниципалитеты и городские власти могут оставить установку зарядных устройств полностью на усмотрение коммерческих зарядных компаний. Но это слишком важно, чтобы оставлять на усмотрение рынка. 

 

Не ясно, обеспечит ли рынок доступ для всех слоев общества – фирмы могут потенциально выбирать наиболее выгодные места. Также сомнительно, что рынок будет исследовать, как электрические автобусы (которые Arup изучает для города в Великобритании), могут делить свою инфраструктуру зарядки с частными автомобилями.

 

Зарядная инфраструктура имеет значение для таких вопросов, как качество воздуха, декарбонизация и, в более широком смысле, репутация города, в которой должны участвовать все. В идеале, местное правительство, создающее генеральный план EV, должно быть нацелено на достижение самых широких выгод и поддержано всем сообществом.

Филиппо Гаддо \ Filippo Gaddo возглавляет консультативную группу “Arup” по энергетическим инвестициям и имеет почти двадцатилетний профессиональный опыт работы в государственных департаментах и крупных консалтинговых фирмах представляет свое видение об инвестиционных возможностях вложения в энергосистему для электромобилей в статье “The electric vehicle revolution: why it’s already time to invest in the grid“, перевод которой мы представляем Вашему вниманию.

“Революция в области электромобилей: почему уже пора инвестировать в энергосистему” 

автор: Филиппо Гаддо

От новой черной кабины LEVC до автобусов с батарейным питанием, которые в настоящее время мчатся по улицам многих городов, эра электромобилей (EV) уже началась. Но, несмотря на растущие цифры, развитие инфраструктуры зарядных устройств еще не началось. Как заинтересованным инвесторам следует подходить к возможностям зарядки электромобилей?

 

 

Кто будет использовать сеть?

 

Одна из причин, по которой инвесторы сдерживают себя до сих пор, – неопределенность в отношении направления политики, а также, что более важно, в отношении сроков. Хотя совершенно очевидно, что электромобили в скором времени заменят бензиновые и дизельные автомобили , инвестиции в сеть теперь вызывают много вопросов. Каким требованиям пользователей вы должны пытаться удовлетворить? Частные электромобили, коммерческие такси или самостоятельные электрические автобусы? Никто не хочет тратить значительные средства на разработку «неактивных активов», на которые мало спроса.

 

 

Вот почему инвесторы должны работать в партнерстве – с местными властями, энергетическими сетями , компаниями по зарядке, поставщиками цифровых решений – чтобы понять потребности клиентов и разработать бизнес-модель, приспособленную к этому раннему этапу революции электромобилей, отвечающую более широким социальным целям городов. 

«Бензиновые и дизельные транспортные средства сейчас кажутся концом эпохи, а электромобили быстро приближаются к тому моменту, когда они переопределяют рынок. Для инвесторов в системе начисления платы, это отличное время, чтобы определить свою нишу, масштабы и цепочки поставок.»
Снимок экрана 2019-12-10 в 2.02.28
Филиппо Гаддо
директор по экономике и регулированию энергетики, ARUP

 

Построить инфраструктуру вокруг существующего спроса

 

Развитие понимания того, откуда исходит спрос и как потребители будут использовать электромобили, будет иметь решающее значение для определения размера, масштабирования и формирования правильной инфраструктуры.

За пределами модели домашней зарядки мы видим два типа драйверов спроса, которые приведут к определенным рыночным возможностям для привлечения клиентов и, следовательно, будут способствовать снижению риска инвестиций:

 

 

Бизнес-модель 1: «конечный пользователь»

 

Аэропорты, вокзалы, автостоянки, бизнес-парковки и крупные офисные помещения являются отличными местами для размещения станций зарядки и инфраструктуры. Эти местоположения обеспечивают уровень гарантированного спроса и являются естественной средой, в которой пользователи оставляют транспортные средства достаточно долго, чтобы полностью зарядиться на точках быстрой зарядки, а также предоставляют резервные батареи, которые будут использоваться для балансирования услуг, что означает более высокие возможности получения дохода. 

 

Например, структура фиксированных тарифов в этой модели может включать и аренду земли (парковки) и аренду инфраструктуры (пункта взимания платы). Для инвесторов, создание партнерских отношений с ключевыми игроками, такими как транспортные органы, коммунальные службы и другие части цепочки поставок, откроет эти возможности.

Бизнес-модель 2: «пользователь хаба»

 

Города полны предприятий, которые полагаются на большой парк специальных транспортных средств, от такси, автобусов, автомобилей аварийных служб до автофургонов. Для инвесторов они представляют потенциальные привлекательные предложения, поскольку они дают возможность открыть еще один концентрированный рынок посредством развертывания «зарядных узлов», где владельцы автопарка могут перезаряжать транспортные средства в пунктах быстрой или сверхбыстрой зарядки.

В конечном итоге мы ожидаем, что конкурентные силы заставят всех потребителей найти наиболее коммерчески привлекательные места для зарядки, но на ранних этапах центры коммерческого автопарка обеспечат определенную степень уверенности для инвесторов и будут поддерживать развитие цепочки снабжения. Тарифы могут быть адаптированы к скидкам на розничную цену электроэнергии в обмен на минимальный уровень гарантированного спроса.

Поскольку успех зависит от навыков управления в сочетанием с доступом к земле, доступом к людям и доступом к энергетической инфраструктуре, важно будет установить отношения сотрудничества с поставщиками данных и коммунальными службами государственного сектора, которые разделяют долю в развитии зарядной сети.

Как это будет определять наши города

 

Наша инфографика о зарядных устройствах электромобилей  показывает, как различные бизнес-модели могут удовлетворить потребности пользователей, предлагая разнообразные и доступные решения для зарядки.

“Вместе мы помогаем нашим клиентам решать их самые сложные задачи – превращать интересные идеи в осязаемую реальность, стремясь найти лучший путь и сформировать лучший мир.”

– ARUP

Данные показывают водителей 

Революция EV фактически происходит параллельно с новым поколением управляемых данными инструментов, которые многое раскрывают о наших привычках путешествовать. Это означает, что инвесторы и будущие владельцы зарядной инфраструктуры смогут уточнить свои рыночные предложения, используя данные, основанные на том, как компании структурируют свои логистические цепочки, а также на том, как реальные люди перемещаются по своим городам, направляют свои поездки и проводят свой досуг. 

 

Возможность определить рынок

Развивающийся рынок предоставляет прекрасную возможность установить рыночные стандарты и ожидания потребителей, работая с городами, правительством и регулирующими органами – например, в создании новых инновационных решений и тарифов для бизнеса. Но чтобы достичь этого, было бы выгодно развивать партнерские отношения и отношения с организациями, которые могут разрабатывать, предоставлять и управлять тем, что по сути является совершенно новым предложением в области общественной мобильности. 



Вам также могут быть интересны следующие статьи ↓

hog-1024×683-1000×670
for Developers Research smart city Ликбез Проблемы и возможности Урбанистика

Живые города. Проектирование для стареющих сообществ. Часть-3.

Snimok-ekrana-2019-11-18-v-7.17.13
for Developers Research smart city Ликбез Проблемы и возможности Урбанистика

Живые города. Проектирование для стареющих сообществ. Часть-2.

Snimok-ekrana-2019-11-13-v-23.39.39
for Developers Research smart city Ликбез Проблемы и возможности Урбанистика

Живые города. Проектирование для стареющих сообществ. Часть-1.

file (1)
AILA Презентации проектов Урбанистика Успешные практики

Из военной базы в парк и детскую площадку – Проект Sub Base Platypus

file (4)
AILA Презентации проектов Урбанистика Успешные практики

Barangaroo – достояние австралийского Нового Южного Уэльса от ASPECT | OCULUS

file
AILA Презентации проектов Урбанистика Успешные практики

Swan Lake Park в Учжуне, Китай от Johnson Pilton Walker