scale_1200-15

Транспортная система города, в который ведут все дороги

В сегодняшней статье мне хотелось бы поговорить о римской транспортной системе – в сети есть несколько статей на эту тему, они больше являются памятками для туриста, я же хочу рассказать обо всем с позиции архитектора. Хотелось бы оговорить, это огромный город, чью проблемную транспортную систему нельзя назвать образцом для подражания. Но он умеет принимать и “лечить” свои проблемы, которые, со временем, решаются, поэтому нам есть, чему поучиться.

Где то в лабиринте Римских улиц. Автобус обещает отвезти к вашей музе.

Общественный транспорт в итальянской столице состоит из нескольких трамвайных маршрутов, троллейбусов, трех веток метро и большой автобусной сети – практически все то, что было несколько лет назад и в нашем городе (Алматы). Компания, занимающаяся общественным транспортом называется ATAC (пер. автожелезнодорожнотрамвайное агенство транспорта римской комунны), она муниципальная, и в ее сферу влияния также входят некоторые городские электрички, которые позволяют пассажирам передвигаться по региону Лацио (а Рим как раз в него входит).

Карта метро, трамваев и электричек Рима. Источник – сайт ATAC – atac.roma.it

Самым главным транспортным узлом города является станция Термини, сюда приходят две из трех ветвей метро, большая часть автобусов, троллейбусы, шаттлы и автобусы из двух аэропортов, а также отходят междугородние поезда.

Мой учитель итальянского называл эту станцию ужасным местом, она действительно образует вокруг себя не самый благополучный район, но выжить там реально. Да и благодаря тому, что почти все ночные автобусы отходят от этой станции у меня выработалось внутреннее правило – доберись до Термини – доберешься до дома.

Кажется, этот трамвай пытается передать послание от пришельцев

Как и в любом огромном мегаполисе, метро в Риме – это необходимость. Благодаря продуманному расположению веток, с одного конца этого огромного города до другого можно добраться практически за час. Однажды я два раза за день совершила подобные поездки в обе стороны и чувствовала себя очень комфортно. Как и в любой системе метрополитена, в римской необходимо немного разобраться, к примеру, там есть одна ветка метро, у которой три конечные станции. Есть тут и другие особенности, которые знать просто необходимо:

  • Забастовки. Для вечного города это привычное дело. О забастовках работников метро всегда известно заранее, объявления часто мелькают над городскими трассами, в газетах и интернете. В этот день на улицы города выходят автобусы, которые ездят по маршрутам метрополитена – все для людей!
    Конечно, во время забастовок в городе ничего не происходит вовремя, а местные жители принимают это очень спокойно. Кстати, это прерогатива не только подземного транспорта, но и автобусных маршрутов.
  • Отсутствие эскалаторов. Увы, некоторые станции ими не снабжены, так как метро строится уже продолжительное время, а скромные по своему охвату системы метрополитена объясняются тем, что в процессе строительства постоянно находят археологические ценности.
  • Остановки. Для нас, привыкших к остановкам с накрытыми козырьками лавочками, римские могут показаться дикостью, потому что это просто табличка расписания маршрутов, размещенная посреди тротуара.
Билеты сроком до 2 недель выглядят примерно так. На одноразовых часто размещается реклама, а при предъявлении можно получить определенную скидку.

Система билетов рассчитана не только на местных жителей, но и на туристов (оно и не удивительно). Можно приобрести билет на 100 минут (для метро он одноразовый), на день, на два и три, а также на неделю.

Есть и билеты на месяц и год соответственно, они выполнены из более прочных пластиковых карт. Компостируются при первой поездке, именно с этого времени начинает считываться срок действия. Сейчас, кажется, ввели и оплату безконтактной пластиковой картой, а также apple pay и android pay, это очень круто, согласитесь, нам такого сильно не хватает!

Центр Рима. История и сорвеменность

Общественный транспорт – это не единственный участник движения, у многих жителей есть свой личный транспорт.

В центр города проехать может далеко не каждая машина – нужно иметь специальное разрешение, которое есть у такси, арендуемых автомобилей и у систем каршеринга, которые давно пользуются в городе огромной популярностью. Запрет въезда транспорта позволяет разгрузить узыкие улочки исторического центра, при необходимости водитель может пересесть на общественный транспорт или поехать в объезд, по менее загруженным магистралям.

Агенства по аренде автомобилей в основном располагаются возле железнодорожных станций, на больших многоэтажных парковках, где также многие уезжающие автовладельцы оставляют личный транспорт на длительное время. Это очень удобно – оставил машину, сел в поезд и уехал. Или приехал в новый город и можно сразу же арендовать машину, если есть такая необходимость.

Несмотря на ограниченный въезд, это не помогает избежать пробок и беспорядочного движения окончательно.

Касательно выбор транспорта – кажется, тут чем меньше – тем лучше – в городе много одно- и двухместных автомобилей. Конечно, встречаются и седаны, но их не так много, как мы привыкли. Для центра многие местные выбирают скутеры, очень любят Веспу, что не удивительно. 

Большие проблемы и пробки создают не только забастовки, но и дожди – в этот момент многие пересаживаются со скутеров на машины, поэтому плотность транспорта на городских улицах значительно увеличивается.

Фото и статья: Айгерим Мертемирова

Полезно? Пожалуйста, поделитесь:
Поделиться в facebook
Facebook
Поделиться в twitter
Twitter
Поделиться в linkedin
LinkedIn
Поделиться в whatsapp
WhatsApp
Поделиться в vk
VK
Поделиться в telegram
Telegram

Приглашаем Вас оставить комментарии к данной теме публикации.
Это прекрасная возможность для дискуссий и общения.