Урбанистический эксперимент Байбека

Байбек с командой немало сделал для города Алматы. Пусть эти плитки крошатся каждый год, проваливаются в неведомые пустоты (как и бюджет города), но какой-то позитивный отклик рождается у меня в душе, когда я прогуливаюсь по улицам. Поэтому я с приязнью машу вслед уходящей команде)))

Но у его команды было плохое качество – они не смотрели на цифры, к чему может привести. Поэтому пришли парковки по обеим сторонам дорог, неведомый доселе приоритет велосипедов над машинами и пешеходами.

Мне неудобно напоминать, но на крупнейший и богатейший мегополис Центральной Азии – Алматы (700 кв км, 2+ млн жителей) начали накидывать детские штанишки Копенгагена (280 кв км, 600 тыс жителей). Эти штаны так сильно зажали бизнес, вплоть до некроза МСБ во многих районах города.

Я люблю Европу, учился и жил в Швейцарии. И кстати прекрасно помню, что те же велосипедисты там часто ездят по дорогам общего пользования и проезд велосипедиста между стоящими в пробке машинами – считается нарушением правил дорожного движения (20-30 франков штраф или 40 франков – езда по тротуарам). Велосипедист – равен одной машине в дорожной ситуации. Есть велодорожки в Цюрихе и никто там не прокладывал дорожки ликвидируя парковки для машин.

Поэтому я сейчас приветствую ликвидацию излишних велодорожек, разрешение парковок для облегчения доступа к магазинам. Потому что в Казахстане есть три крупных источника доходов страны – нефть, металлы и алматинский МСБ. И алматинский МСБ я люблю больше, чем велосипедистов (кстати, в Швейцарии велосипедистки есть просто потрясающей красоты и все равно парковки разрешены).
Я так люблю МСБ, что помогал бесплатно им, а сейчас предлагаю акимату провести почти бесплатный анализ налоговых сборов по всем улицам. Как видно в статье по ссылке ниже – акимат уже подвел итоги и подтвердил опасения МСБ-активистов, что налоги в районах безудержной велосипедизации – снизились. 

Когда велодорожки с тремя велосипедистами в день убивали МСБ – я не делал трагедии, но регулярно пытался убедить акимат через соцсети, партизанским образом. А Тимур Жаркенов – вовсе шел суперцивилизованным путем и добивался успеха, ликвидируя необоснованные парковки.

Понятно – Байбек проводил урбанистический эксперимент и часть этого эксперимента прижилась, а часть надо подчищать и исправлять.

Я благодарен нынешнему акимату, что он протянул руку помощи микро-мало-среднему бизнесу в Алматы. И я не вижу какой-то жуткой трагедии в том, что какие-то нововведения команды Байбека не прижились.

Что касается 80 км/ч – наконец-то. В центре города ограничения 40-50 км – нормально. Особенно, когда пешеходы выпрыгивают в темноте. А вот Аль-Фараби и ВОАД – надеюсь сможем скоро сравнить по выбросам СО2, скорости передвижения и так далее. Теперь важно переделать надземные переходы в удобные для людей.

Отвлеченно от велосипедов и скорости – я бы еще построил красивейший в восточном стиле базар, как туристское пастбище, где-то недалеко от этноаулов. Ну да ладно.

PS. Кроме того полагаю, что строительство выше Аль-Фараби надо ограничить и постепенно спустить черту жилого строительства ниже Аль-Фараби, а потом и до Тимирязева. И не делать лицемерные допуски: выше Аль-Фараби не выше 6 этажей, а прямо на нижней границе Аль-Фараби – 30+ этажей можно. Выше Аль-Фараби когда-то будет только парк, санатории и детсады. Вот увидите))) А город будет расти на Капчагай и по Ташкентской.

Полезно? Пожалуста, поделитесь:
Поделиться в facebook
Facebook
Поделиться в twitter
Twitter
Поделиться в linkedin
LinkedIn